短彈簧使用指南
更換短彈簧是成本最低，最立竿見影的降低車身的“捷徑”。更換短彈簧的同時(shí)保留原車的避震器，通過更換比原車更短，而一般K值更大、簧身更粗的短彈簧，（稍微有點(diǎn)粗暴地）達(dá)到降低車身效果。如果對(duì)降低車身而達(dá)到理想的視覺效果有強(qiáng)烈要求的車主，預(yù)算又不多的情況下，可以選擇此方案。
彈簧的K值指的是彈簧的彈性系數(shù)，指的是單位形變量時(shí)產(chǎn)生的彈力大小。我們一般在選擇短彈簧時(shí)看到4K、4.5K、5.8K等參數(shù)。就拿4K舉個(gè)例子，指的是向彈簧施加4KG的力，它會(huì)壓縮或伸長(zhǎng)1mm。K值越大，想要把彈簧同樣壓縮或拉伸1mm，所震的力量越大，給人的感覺就是彈簧越硬。K數(shù)的選擇要根據(jù)車主的取向和避震筒的阻尼來選擇，K值選擇不當(dāng)對(duì)會(huì)吸震筒產(chǎn)生損害。假如K值太高，會(huì)嚴(yán)重影響舒適性；K值選擇得太低，會(huì)容易用盡避震筒的行程，急劇加速報(bào)廢避震器。
彈簧在類型上還分為直卷彈簧和漸進(jìn)式彈簧兩種。
直卷彈簧的圈徑、螺距、螺旋方向從頭到尾都一樣，所以它的K值是恒定的，多見到絞牙避震配套的彈簧。
（直卷式彈簧）
而漸進(jìn)式彈簧也稱可變彈性系數(shù)彈簧，它采用了不等螺距、不等圈徑基至粗細(xì)不一的設(shè)計(jì)，K值會(huì)隨著壓縮量的變化而變化，原車配套的彈簧或改裝短彈簧一般是這種類型，部分絞牙避震也有配套。如下圖的彈簧，小幅度初段沖擊可以由彈簧兩端的小圈徑小螺距的部分吸收掉，保證一定舒適性；而在急剎點(diǎn)頭和激烈過彎車身側(cè)傾，彈簧壓縮量較大時(shí)，能通過彈簧中間K值較大的部分提供足夠的支撐力，抑制車身滾動(dòng)。
（漸進(jìn)式彈簧）
而在短彈簧的選擇過程中，需要盡量選擇大廠出品的正品短彈簧。大廠產(chǎn)品都經(jīng)過與原車吸震筒配合的長(zhǎng)時(shí)間和長(zhǎng)里程的測(cè)試，保證長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離使用后不會(huì)明顯縮短原車吸震筒或改裝減震筒的壽命。而且正品短彈簧一般都經(jīng)過幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)次的壓縮測(cè)試，保證極端嚴(yán)苛的使用環(huán)境下彈簧不會(huì)斷裂，抗疲勞度高，安全性有保障。而有些車主可能會(huì)貪便宜選擇了一些所謂的“代工貨”，那么筆者在此只能祝君好運(yùn)了。
改裝短彈簧的同時(shí)會(huì)改變了原車精心調(diào)較的底盤幾何參數(shù)，車輛滾動(dòng)中心下移，四輪定位參數(shù)改變，操控特性也隨之改變。這些改變對(duì)于日常用車來說，并非都是有利的。大家動(dòng)車子前要全面權(quán)衡利弊后再作決定。
