懸掛彈簧減震器的改型，懸掛彈簧減震器的改型：減震器主要用于抑制彈簧回彈的沖擊和來自路面的沖擊。 當(dāng)通過崎uneven不平的道路時(shí)，雖然減震彈簧可以過濾道路上的彈簧振動(dòng)，但彈簧本身也會(huì)產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此減震器用于抑制這種彈簧跳動(dòng)。 如果減震器太軟，則身體會(huì)上下跳動(dòng)，并且減震器會(huì)太硬。 阻力會(huì)阻止彈簧正常工作。 在對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行改裝的過程中，應(yīng)將硬質(zhì)減震器與硬質(zhì)彈簧配合使用，并且彈簧的硬度與汽車的重量密切相關(guān)，因此，較重的汽車通常使用較硬的減速器。 振動(dòng)裝置。 連接到曲軸以抵消曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的設(shè)備。 減震器的修改實(shí)際上是用更硬的阻尼，更好的質(zhì)量并與彈簧完全兼容來代替減震器。 選擇一個(gè)合適的減震器是最重要的，要在舒適度和操控性之間取得折衷尤其困難。

  一組具有可調(diào)阻尼的減震器可以提高實(shí)用性，尤其是在多變的道路上。 可調(diào)式減震器似乎是減震器的抗壓強(qiáng)度和彈簧硬度的重要考慮因素。 組合彈簧只有一種性能。 改變彈簧硬度的唯一方法是更換另一組具有不同彈性系數(shù)的彈簧。 使用可調(diào)減震器，可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)。 懸架改裝過程中最困難的問題是減震減震和彈簧的結(jié)合，如果您的汽車將車身降低2英寸以上或彈簧硬度增加20％以上，則必須更換彈簧減震器。

  硬質(zhì)減震器和硬質(zhì)彈簧應(yīng)相互匹配，因?yàn)閺椈傻挠捕热Q于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的沖擊力。 因此，賽車或高性能汽車上的減震器比普通汽車更難匹配彈簧。