摩托車減震器的內部結構

摩托車減震器的內部結構

首先要先對減震器內施加一個很小的作用力，當減震器內的活塞受到作用力后會生成一個高壓，通過入氣孔處的換向閥，就可以不斷的運動，再由一個控制閥控制高壓活塞連續的將水排出。
當主要的驅動系統和液體系統之間達到氣壓的均衡時，就能停止工作，反之就會繼續工作，這就是不斷為減震器造壓的原理。其實減震器的這種工作方式與液體增壓器有相似之處，首先利用液體充滿減震器體，然后利用內部扇葉的飛快轉動，
帶動減震器體中的液體流動，由于慣性的關系液體會流向扇葉的邊緣，同時扇葉源源不斷的從入水口吸入液體，在這一流程中，扇葉上的液體不斷的環繞在葉片上，在環繞運動中水會產生作用力給扇葉，
反過來扇葉會返還給液體一個力度相同，方向不同的壓力，這個作用力對水產生做功，使水能夠連續的得到能量流入。其實，減震器的的工作方式大多都是利用壓力的不平衡或者相互作用力的規律，
來實現減震器的重復運動的效果，驅動的部件大部分采用鋁合金制造，液體驅動的部件也大多采用不銹鋼材料，保證了空氣減震器在使用上的安全和長久性。