吊式減震器_上海松夏_ZTA-12坐地式減震器_專業值
在汽車懸架中，減震器通常與彈簧一起使用。 當我們按下身體的一個角時，實際的壓縮是彈簧，相應的擺臂也會擺動。 釋放身體時，身體應在彈簧的作用下反彈。 此時，減震器會抑制彈簧的回彈，即回彈后會穩定下來。 如果沒有減震器，彈簧將被壓縮并在反彈后再次反彈，表明車身在多次反彈后趨于穩定。 因此，減震器用于汽車懸架的彈簧，以在反彈時減輕震動。
汽車液壓減震器填充有減震器專用油。 內部分為兩缸：儲油缸和工作缸，活塞將工作缸分為上腔和下腔。 活塞上設有伸縮閥和流量閥，以控制油在上腔和下腔之間的流動。 工作缸下腔與儲油缸之間的壓縮閥和補償閥用于下腔內的油和缸之間的儲油流量。 當減震器被壓縮時，活塞下降，上腔的容積增大，下腔的容積減小，流量閥打開，下腔中的油通過流量閥進入上腔。 同時，一部分機油會打開壓縮閥并進入儲油缸。 這兩個閥對油的節流作用使阻尼器在壓縮運動期間產生阻尼作用。
當減震器伸展時，活塞向上移動，上腔的容積減小，下腔的容積增大，延長閥打開，上腔中的油通過延長閥進入下腔。 同時，一部分機油打開以補償并從儲油缸下腔進入。 兩個閥對油的節流作用使阻尼器在伸展運動期間產生阻尼作用。 由于膨脹閥的彈簧力大于流量閥的彈簧力，并且膨脹閥的閥孔的流通面積小于流量閥的彈簧面積，因此由膨脹閥的膨脹沖程產生的阻尼力 減震器大于壓縮沖程的阻尼力，從而可以迅速減少彈簧沖擊。
